到底中华集团是不是全球汽车巨头企业？ 支持的人说全球销量已经达到第四位，板上钉钉属于新的巨头。反对的人说中华集团只是吃到市场红利，没有拿得出手的技术储备，属于大而不强的新秀，跟巨头强者之间还差许多火候。 好比被誉为车企实力象征的“沃德十佳发动机”评选，中华集团产品就从未上过榜。 “沃德十佳发动机”由有80年历史的美国《沃德汽车世界》杂志社评选得出，因为坚持独立、公正、第三方评测，并极具主见引领潮流，被称为发动机界的奥斯卡。 汽车最核心的零部件就是发动机，引擎轰鸣决定一切，因此能登上年底的“沃德十佳发动机”榜单是许多车企引以为傲的光荣，也是众多消费者购车的主要参考渠道之一。 “发动机已经量产、在美国地区销售、整车售价不得超过6万美金”，这三大硬条件是榜单评选的标准，毫无疑问中华集团在“美国地区销售”上一直缺位，也直到今年才开始真正试水美国汽车市场，这或许可以解释为何榜单从未见过中国企业名字。 当然客观上，中华集团在发动机领域处于一路追赶状态，用了接近20年时间才将所有短板补齐，开始跟国际巨头并驾齐驱。 由于美国工厂还在建设之中，最理想的进度也要明年中期才能小规模量产，因此中华集团在美销售的汽车都是进口车类型。 万众瞩目的2011年“沃德十佳发动机”榜单正式公布，人们很快在上面发现了一个新名字——中华汽车。 凭借在美销售7500辆进口车的成绩，搭载在SUV“唐”之上的插电混合动力2.0T涡轮增压发动机(内部型号PG30-2)赫然在列，真是极大出乎人们意料。 以进口形式销售的插电混合动力“唐”，起售价为32800美金，比RAV4和CRV这样的强者要贵上4000美金，当然其中成本都放到了插电驱动的电机之上。 通过跟两台高功率的前后驱永磁电机形成联动，PG30-2型号2.0T发动机综合最大功率为185kW，最大扭矩达到380牛米，百公里加速时间仅为4.92秒，可谓秒杀了一众3.0L以上的V6发动机。 《沃德汽车世界》杂志评选当然不会只看百公里加速，他们会综合考察 每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性，以此来进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。 虽然为了符合中国插电新能源政策，导致PG30-2在纯电动模式下只能行驶60公里，但其在混合动力模式下强大的爆发力以及超前的混合动力结构，让《沃德汽车世界》杂志